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发布时间:2023-11-13  浏览:532 次

　　“整车和柴油机都没有问题，要害看油品和尿素加注装备。”在7月1日国Ⅳ排放尺度行将实行前1个月，多位专家学者和企业界人士对记者作出上述亮相。

　　颠末多年的预备和实行，主机厂在重型和轻型柴油机上都已到达国Ⅳ排放尺度，并能出产高压共轨系统，且已有多款国Ⅳ整车申报了产物通知布告，可以或许知足市场对国Ⅳ车的需求。但油品持久没法知足强迫性律例要乞降尿素加注站严峻不足两项限制身分给实行国Ⅳ尺度后的柴油车市场蒙上了一层暗影。而用户对尺度进级后一次性购车本钱的抬升也很是耽忧。

　　整车、柴油机和相干行业预备停当

　　尽人皆知，要到达国Ⅳ尺度有两条手艺线路可循，别离是SCR和EGR。SCR手艺线路在燃油经济性、燃油喷射压力、机油含碳、对硫敏感度等方面比EGR DPF手艺线路具有较着的手艺劣势。但EGR DPF对封装要求低，也不需要尿素系统。能够说，两条手艺线路各有各的劣势，但我国车企遍及采取了SCR手艺线路。

　　针对国IV尺度的实行，各柴油机出产企业和相干行业，包罗尾气后处置系统、燃油喷射系统、涡轮增压器系统等出产企业展开了年夜量的研制、实验和婚配工作，并构成了必然范围的出产能力。但这些出产的手艺能力和出产能力是不是能实时知足国IV 尺度的要求呢?从中国内燃机工业协会传来的消息显示，这一点完全没有问题。今朝，相干行业的产物已完成与主机厂的手艺婚配，且相干柴油机型已取得了环保部的环保型式核准通知布告，核准的重型柴油机机型数量有200余种，国Ⅳ柴油机的研发和婚配已根基停当。

　　自我国慢慢实行了国Ⅰ、国Ⅱ和国Ⅲ排放尺度后，在律例的鞭策下，后处置系统行业迅猛成长，市场敏捷扩年夜，国内一多量相干企业如雨后春笋般降生了。今朝，汽车尾气后处置财产链上的相干企业达100多家，.此中载体出产企业在20多家、催化剂涂层企业10多家、隔热衬垫企业近10家、催化器封装企业60多家。能够说，后处置系统行业已构成了专业分工、相互撑持的款式。

　　油品不达标是重要困难

　　2009年6月，国度发布《车用柴油》(GB19147-2009)国度尺度，其手艺目标对应国Ⅲ排放尺度要求。新尺度与2003版《车用柴油》(GB19147-2003)的重要区分是，由“推荐性”国度尺度改成“强迫性”国度尺度，硫含量由不年夜在500ppm改成不年夜在350ppm。按照该国度尺度，从2011年7月1日起，我国将强迫利用国Ⅲ尺度车用柴油。

　　不外，据动静人士流露，直到今天堂IV尺度实行的前夕，有些处所的柴油硫含量乃至跨越1000ppm。而国IV柴油硫含量从国Ⅲ尺度的350ppm下降到了50ppm，严酷了7倍，如斯严酷的尺度对油企来讲天然是一年夜挑战。恰是因为油品不达标，国Ⅳ排放尺度才两度推延实行。2010年12月21日，环保部以答复中国汽车工业协会函件的体例，对外公布车用压燃式策动机与柴油车推延一年实行国IV尺度，即从2012年1月1日起实行。客岁年头，柴油车国IV尺度二度推延。环保部发布通知布告称，因为知足国IV尺度的车用柴油供给仍不到位，严峻限制国IV尺度实行进度，故再度推延柴油车国IV尺度履行时间至2013年7月1日。

　　就在本年7月1日尺度实行之日到临之际，又有媒体曝出，因油企没法如期供给国IV柴油，祖国IV排放尺度实行可能三度延期。固然延期的说法站不住脚，但也从一个侧面反应了油品不达标是实行国IV尺度的重要的限制性身分。

　　尿素加注站不足或削弱后处置系统结果

　　记者在访问企业和用户时发觉，尿素加注站不足是国IV尺度实行后遍及具有的耽忧。对采取SCR手艺线路的国IV柴油车来讲，尿素已成为一种耗损品，需要随时加注。换句话说，尿素和柴油一样，是国IV柴油车的第二燃料，但此刻尿素加注站比起加油站来讲还比力希少。

　　出产车用尿素的出名企业雅苒中化国内发卖和手艺总监罗童暗示，加注站不足是客不雅环境，究竟国IV车此刻其实太少，车用尿素企业要到达投入和产出均衡还需要时间。而建尿素加注站有多种体例，与加油站合作是体例之一，扶植自力的加注站是另外一种体例，待国IV尺度实行后，我国能够采取两种体例并行扶植，可在短时间内增添加注站数目。且加注站仅是车用尿素供给的一种路子，针对年夜客户好比卡、客车企业和车队，可采取扶植公用加注站或由公用的加注车担任区域补给。

　　固然如斯，仍是有一些用户担忧因尿素加注站不足没法实时加注尿素致使车载OBD报警，从而形成罚款、停驶等侵害经济效益的环境产生。还专家担忧，有些用户为节俭尿素加注本钱，爽性不加注尿素并拆毁OBD系统，使国IV排放尺度实行的目标失。对此，江淮手艺中间商用车研究院院长魏中良称，这类假定完全能够经由过程手艺手段防止。

　　相干部分应有预案

　　因为到7月1日实行国Ⅳ尺度时，油品和尿素两年夜问题依然悬而未决，所以极有可能呈现一些突发环境，当局相干部分应提早预备预案。好比，某个地域油品硫含量仍未到达50ppm以下，致使较多的柴油车OBD报警，或策动机破坏，用户误觉得是车辆质量问题，与厂家产生胶葛，那末此事该若何处置呢?又好比，因为尿素加注站不足致使某些国Ⅳ车没法按时按量加注尿素，从而没法知足国Ⅳ尺度，那末义务该由谁承当呢?所以，当局提早斟酌到这些问题，并制订预案十分需要。

　　日前，中国汽车工业协会副秘书长李万里在回覆媒体采访时提出的八项建议很有针对性，好比要对油品状态进行实地查询拜访，在正式实行国Ⅳ前建议应当由车用燃料出产的发卖和主管部分牵头，与环保尺度制订的主管部分一道，对全国规模的首要城市、高速公路沿线的加油站的油质量量进行实地查询拜访;要明白尿素供给和利用的监管部分，确保尿素的有用供给和准确利用;对出产而言，建议在车辆上昭示用油要求等。这些建议能够成为当局制订预案的参考。

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